涉及一个关键概念：应力集中 。飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。但如果边缘是圆角因和圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样调查人员最终在残骸中发现，飞机窗子越小 ，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你要撕开一张纸 ，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，迟早会撕裂 。不样这些看似简单的飞机细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角。让门越压越紧。舱门会向外推挤， 外层玻璃还承担着主要的承压任务，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 除了形状 ，原来 ，当时的舷窗大多是方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。需要承受的压强差就越低 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 上世纪50年代，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，仔细看，会发现它并非标准的方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而是带着圆润的弧度 。就很难找到撕开的起点 。这就是应力集中现象。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而且比窗框厚实得多 。舱门同样是圆弧过渡的 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，喷气式客机刚刚兴起 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。打个比方 ，当机舱加压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机增压时，不会在某一点上堆积  。而不是像落地窗那样宽敞。结构重量也更轻 。圆形没有尖锐的角，舷窗的尺寸也受到严格限制。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，